고베 시영 지하철

3. 역사

제2차 세계 대전 당시 국가총동원법에 따른 방사선 도로 건설 예정지를 이용하여 지하철 세이신 선이 건설되었다. 1971년 11월 25일 세이신 선 기공식이 거행되었으며, 1977년 3월 13일 묘다니 역-신나가타 역 구간이 처음 개통되었다.^[1][2]

이후 노선 연장이 이루어져, 1987년 3월 18일에는 세이신·야마테 선의 신고베 역 - 세이신추오 역 구간이 완전히 개통되었다.^[1] 1988년 4월 2일부터는 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선 신고베 역 - 타니가미 역 구간과의 상호 직통 운전을 개시하여, 고베 시가지를 통해 니시신·호쿠신 지역을 직결하는 “미도리의 U라인”(애칭)이 완성되었다.^[1]

1995년 1월 17일에는 한신·아와지 대지진으로 인해 세이신·야마테 선 시설이 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 1995년 3월에 전 노선 운행이 재개되었다.^[1]

효고구·나가타구 남부 인너시티 활성화를 위해, 2001년 7월 7일에 카이간 선의 산노미야·하나토케이마에 역 - 신나가타 역 구간이 개업하였다.^[1]

2020년 6월 1일, 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선이 고베 시에 양도되어 시영 지하철 호쿠신 선으로서 니시신·야마테 선과 일체적인 운행이 시작되었다.^[6][3][4]

3. 1. 연표

• 1971년 11월 25일 - 세이신 선 착공.^[19]
• 1977년 3월 13일 - 세이신 선 묘다니 - 신나가타 역(新長田駅) 간 개통.^[20]
• 1983년 6월 17일 - 야마테 선 신나가타 - 오쿠라야마 간 개통.
• 1985년 6월 18일 - 세이신 연장선 묘다니 - 가쿠엔토시 간, 야마테 선 오쿠라야마 - 신고베 간 개통.
• 1987년 3월 18일 - 세이신 연장선 가쿠엔토시 - 세이신추오 간 개통 (현재의 세이신·야마테 선 전 구간 개통).^[20]
• 1988년 4월 2일 - 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선 개통, 상호 직통 운전 개시.
• 1993년 3월 20일 - 세이신 선에 세이신미나미역 개업.
• 1995년 1월 17일 - 한신·아와지 대지진으로 세이신·야마테 선 시설 피해.
• 1995년 7월 21일 - 쾌속 폐지.
• 2001년 7월 7일 - 가이간 선 신나가타 - 산노미야·꽃시계 앞 간 개통.
• 2002년 12월 16일 - 전 노선에서 매일 종일 여성 전용차 설치 (일본 최초).
• 2020년 6월 1일 - 호쿠신선이 고베 시영 지하철로 이관.^[6][4]

4. 차량

고베 시영 지하철은 현재 6000형(세이신·야마테선, 호쿠신선)과 5000형(가이간선) 전동차를 운용하고 있다. 모든 차량은 현지의 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 초록색과 주황색 좌석이 특징이다.

전장품은 세이신·야마테 선이 히타치 제작소의 제어장치에 도시바의 전동기를 사용하고, 가이간 선은 미쓰비시 전기의 제어장치에 히타치의 전동기를 사용하는 것으로 나뉜다.

차량 형식은 "xxxx'''계(けい)'''"가 아니라 "xxxx'''형(がた)'''"으로 되어 있다.

4. 1. 세이신·야마테선, 호쿠신선

• 6000형: 2019년 영업 운전을 시작했다.^[12] 2023년 11월 현재 29편성 174량이 운행 중이다.

4. 2. 가이간선

4. 3. 과거 차량

5. 운임 및 제도

고베 시영 지하철은 구간별 운임제를 채택하고 있다. 성인 일반 운임은 다음과 같으며, 어린이는 반액이고 10엔 미만은 올림한다. 2020년 6월 1일에 운임이 개정되었다.^[26][27]

니시신·야마테선과 카이간선의 신나가타·산노미야(하나토케이마에) 역에서 환승할 때는 운임을 통합하여 계산한다. 일반 운임은 최단 경로가 아닌 실제 탑승 경로로 계산하지만, IC 카드를 이용하면 최단 경로로 계산된다.

뉴 U라인 카드로 같은 날 지하철과 시내버스를 환승하면 나중에 이용한 쪽에서 20JPY이 할인된다. 이 환승 할인은 호쿠신선 내에서도 적용되지만, 다니가미 역에서는 창구에서만 가능하다.

장애인 요금은 제1종 신체·지적 장애인 또는 어린이의 제2종 신체·지적 장애인은 본인과 보호자, 성인의 제2종 신체·지적 장애인은 본인에게 적용되며, 일반 요금의 반액이다. 유인 개찰구 창구에서 수첩을 제시하고 할인 승차권을 구입해야 한다.^[26]

IC 카드 정기권은 PiTaPa·ICOCA(2017년 4월 15일 ~) 양쪽 IC 정기권 서비스에 대응하고 있다.^[22] 고베 전철과의 환승 할인은 호쿠신 급행 전철 시대에 설정되었으나, 시영 이관으로 호쿠신선의 운임이 인하되면서 폐지되었다.

이 외에도 다음과 같은 특별한 운임 및 제도가 있다.

• U-15 정기권: 중학생 이하를 대상으로 학생 정기권과 같은 가격으로 원하는 구간을 선택할 수 있다.
• 지하철 구역: 니시신·야마테선의 특정 역에서 신고베역까지와 해안선 전 구간을 이용할 수 있는 일반 정기권이다.
• 2WAY 서비스: 니시신·야마테선 신나가타역 - 산노미야역 또는 해안선 신나가타역 - 산노미야·하나토케이마에역 구간을 포함하는 정기권을 소지한 경우, 신나가타역 외에 산노미야역과 산노미야·하나토케이마에역에서 승하차가 가능하다. 단, 정기권 구간에 지정되지 않은 중간역에서 승하차하는 경우에는 별도로 이용한 구간의 운임을 지불해야 한다.
• 해안선 중학생 이하 무료 패스: 2017년 7월 1일부터 사회 실험으로 실시 중이며, 중학생 이하의 승차가 해안선 전 구간에서 무료가 되는 프리패스이다. 신나가타역에서 해안선과 니시신·야마테선으로 환승하는 경우에는, 일단 개찰기를 통과하여 출장해야 한다.

5. 1. 에코 패밀리 제도

6. 안전 설비

고베 시영 지하철은 승객 안전을 위해 가동식 승강장 펜스(홈 게이트) 설치를 오랫동안 계획하지 않았다. 그러나 2017년에 삼노미야역(三宮駅)에 설치하기로 방침을 발표하고, 승강장 안전문에 대응하는 차량을 개발·투입하고 있다.^[8] 2018년 3월 3일부터 삼노미야역에서 승강장 안전문 사용이 시작되었고, 2020년 3월 14일부터 QR 코드를 이용한 개폐 연동이 가능한 제어 시스템이 도입되었다.^[9]

2021년 9월에는 신나가타역(新長田駅)에 도입되었다. 2023년 11월 현재, 세이신·야마테선(西神・山手線) 전역과 호쿠신선(北神線) 다니가미역(谷上駅)에 승강장 안전문이 설치되어 있다.

삼노미야역은 차량 문이 열린 후 승강장 안전문이 늦게 열렸으나, 2022년 3월 13일부터 QR코드 방식이 아니게 되어 전철이 도착하는 시점에 승강장 안전문이 열리게 되었다.^[10][11]

또한, 승강장 안전문 설치와 동시에 차량 교체도 실시되어 2018년 7월부터 2023년 8월에 걸쳐 세이신·야마테선 및 호쿠신선의 전 차량이 6000형으로 교체되었다.

7. 경영 상황

2023년도 결산에 따르면 고베시 교통국의 경영 상황은 다음과 같다.^[25]

참조

_[1] 웹사이트 神戸市営地下鉄 http://www.jametro.o[...] 2020-04-16
_[2] 웹사이트 神戸市営交通100周年記念事業について https://web.archive.[...] 2020-04-16
_[3] 뉴스 神戸市北部の北神線が市営化…地下鉄と一体運行、三宮-谷上間の運賃はほぼ半減　6月1日 https://response.jp/[...] 2020-03-04
_[4] 뉴스 地下鉄北神線始まる　北神急行が神戸市営化　／兵庫 https://mainichi.jp/[...] 2020-06-02
_[5] 웹사이트 神戸市営地下鉄駅業務委託に伴う受託予定事業者の決定 https://web.archive.[...] 2021-12-22
_[6] 웹사이트 北神急行線の市営化について https://web.archive.[...] 2020-05-27
_[7] 웹사이트 神戸空港と三宮直結、新地下鉄構想 国際便の就航を見据え、市が需要やルート調査へ https://www.kobe-np.[...] 2023-01-09
_[8] 문서 平成27年度当初予算における主要施策 http://www.city.kobe[...]
_[9] 뉴스 神戸市営地下鉄がQRコードで開閉するホームドアに、デンソーウェーブ https://www.bcnretai[...] 2020-03-17
_[10] 웹사이트 市営地下鉄西神・山手線、北神線ホームドア設置工事のお知らせ https://www.city.kob[...] 2023-11-27
_[11] 간행물 総合エンジニアリング力を発揮した 可動式ホーム柵整備事業の取組み https://www.mhi.co.j[...] 三菱重工業 2022
_[12] 보도자료 西神・山手線　新型車両6000形の営業運転開始について https://www.city.kob[...] 神戸市交通局 2019-02-08
_[13] 보도자료 神戸市営地下鉄　西神・山手線、北神線ダイヤ改正 https://www.city.kob[...] 神戸市交通局 2023-07-18
_[14] 웹사이트 地下鉄西神・山手線2000形車両引退記念事業の実施 https://www.city.kob[...] 2022-03-21
_[15] 뉴스 神戸市営地下鉄初のVVVF車3000形、引退に惜しむ声 - イベント開催 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2021-07-27
_[16] 뉴스 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2003-01-23
_[17] 웹사이트 NETアイプロの視点‐「女性専用」の落とし穴 http://www.nikkei.co[...] 2009-05-27
_[18] 간행물 神戸市営地下鉄「Uライン」 http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会 2014-05
_[19] 문서 神戸市交通局100年史 https://www.city.kob[...]
_[20] 간행물 鉄道ジャーナル社 1987-06
_[21] 뉴스 神戸市交 ストアードフェアシステム 地下鉄全駅に導入 交通新聞社 1993-04-16
_[22] 보도자료 ICカード乗車券を活用した連携サービスの拡大について http://www.city.kobe[...] 神戸市交通局 2016-03-30
_[23] 뉴스 相互乗り入れ「投資見合わず」神戸地下鉄と阪急電鉄の協議仕切り直し https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞社 2020-03-06
_[24] 뉴스 神戸市営地下鉄、開業以来初の“丸洗い”　全駅を特別清掃　交通局「明るくなったと感じてもらえたら」 https://jocr.jp/radi[...] 2024-03-22
_[25] 문서 令和5年度決算参考資料 https://www.city.kob[...]
_[26] 웹사이트 地下鉄料金表 https://www.city.kob[...] 2020-06-01
_[27] 웹사이트 北神急行線と市営地下鉄との一体的運行（市営化）に伴う地下鉄料金改定のお知らせ https://www.city.kob[...] 神戸市交通局 2020-06-01
_[28] 웹사이트 エコファミリー制度 http://ktbsp.jp/effo[...] 2016-03-31
_[29] 웹사이트 神戸市：市バス運賃改定について https://www.city.kob[...] 2024-04-22
_[30] 웹인용 2003년 1월 23일 고베 신문 http://www.kobe-np.c[...] 2009-02-20